PSDnet.nl | De vloot van de PSD in Zeeland

Van raderstoomboot tot dubbeldeksveerboot, op deze pagina staan alle PSD-veerboten die tussen 1866 en 2003 in Zeeland hebben gevaren. Klik op de scheepsnaam voor de scheepsbiografie met daarin de geschiedenis van de veerboot, onder ‘foto’ staan alle Zeeuwse foto’s van een schip. Ook zijn de foto’s te sorteren op scheepstype, zie het menu rechts. Hieronder staat het chronologische vlootoverzicht van de PSD. Ook bestaat er een uitgebreide lijst met veerboten en bouwwerven.

Dubbeldeksveerboten

Vanaf 1968 had de PSD dubbeldeksveerboten in de vaart tussen Kruiningen en Perkpolder en vanaf 1986 ook op Vlissingen Breskens. Deze vijf schepen zijn allemaal 113 meter lang en hebben twee dekken voor auto’s. Alle PSD-dubbeldekkers zijn verkocht naar Italië, maar alleen de nieuwste drie schepen zijn daar nog. De twee oudste veerboten zijn gesloopt in 2013.

1997

Prins Johan Friso

De veerboot Prins Johan Friso krijgt halverwege 1996 al goed vorm.
Voorzijde van de Friso

Zouden er fans van de Eindhovense voetbalclub PSV hebben gewerkt op scheepswerf De Schelde in Vlissingen? Wellicht, als we de Friso in aanbouw zo bekijken.
'PSV' op de staalplaten

De Prins Johan Friso heeft net als zusterschip Koningin Beatrix een romp met knikspant. De schepen hebben geen roer, maar roerpropellors en een stabilisator.
Onderwaterschip voorzijde

Iedere PSD-veerboot was voorzien van Zeeuwse provinciewapens, zo ook de nieuwste veerboot Prins Johan Friso. Hier liggen de schilden klaar voor montage in 1997.
Provinciewapens

De Prins Johan Friso tijdens de eerste zomer dat deze veerboot in de vaart was: 1997.
Meeuwen

Op een mooie zomerdag komt de Zeeuwse dubbeldeksveerboot Prins Johan Friso aan in Breskens.
Aankomst in Breskens

De laatste twee PSD-veerboten in de Vlissingse Buitenhaven. De foto is gemaakt tijdens het 'afrangeren' van de tweede veerboot, waarna de dienstboot de rest van de avonddienstregeling voor haar rekening nam.
Zusterschepen Beatrix en Friso

Het bovenste autodek van de Prins Johan Friso was goed voor 106 personenauto's.
Autodek boven

Net als op alle Zeeuwse veerboten die vernoemd waren naar een lid van het Koninklijk Huis hing er een portret van prins Johan Friso in de salon van de gelijknamige veerboot.
Salon Friso

Niet veel later zouden de SWATH-veerboten het stokje overnemen van de PSD-dubbeldeksveerboten op de veerdienst Vlissingen-Breskens.
PSD-reünie 2004 (8)

Elba 2017 (3)

1993

Koningin Beatrix

De veerboot Koningin Beatrix is sectie voor sectie gebouwd op scheepswerf De Schelde in Vlissingen.
Takelen van een sectie

Het werk aan de vierde PSD-dubbeldekker nadert in de zomer van 1993 de voltooiing.
Bijna klaar

De Koningin Beatrix krijgt halverwege 1993 al goed vorm op de Vlissingse scheepswerf.
Topdek in aanbouw

Een informatiefolder van de Provincie Zeeland over de veerboot Koningin Beatrix. Op de omslag zien we een foto van de doop van de veerboot door hare majesteit de koningin.
Prinses wordt Koningin

Het onderste (hoofd-) rijdek van de Koningin Beatrix biedt 458 meter rijstrook voor personenauto's of vrachtwagens.
Onderste autodek (hoofdrijdek)

Het bovenste autodek is alleen geschikt voor personenauto's, in totaal kunnen er 106 auto's staan verdeeld over vijf rijstroken met in totaal 466 meter ruimte.
Bovenste autodek

De nieuwe salon van de Koningin Beatrix werd ingericht om een 'gezellige' overtocht mogelijk te maken. Bijvoorbeeld met deze zitplaatsen in een cirkel, zodat ook groepen (scholieren) met elkaar konden communiceren.
Salon opgeleverd

De moderne salon van de nog nieuwe veerboot Koningin Beatrix, bestemd voor de veerdienst tussen Vlissingen op Walcheren en Breskens (Zeeuws-Vlaanderen).
Deur van de salon

De Koningin Beatrix komt aan in Vlissingen, nog een laatste bocht en de veerboot meert aan in de fuik.
Aankomst in Vlissingen (2)

PSD in Italië 2016 (12)

Tremestieri in 2018 (2)

1986

Prinses Juliana

De veerboot Prinses Juliana werd in 1985 gedoopt door prinses Juliana, net zoals de veerboot Koningin Beatrix in 1993 gedoopt werd door koningin Beatrix.
Doop door prinses Juliana

Op 5 september 1985 vonden de doop en de tewaterlating van de Prinses Juliana plaats. Het Zeeuwse schip werd gedoopt door de voormalige koningin Juliana zelf, die ook de laatste beletselen wegnam.
Tewaterlating in 1985

Ook de heftorens kregen een kleine make-over na het geschikt maken van de aanleginrichtingen voor de dubbeldeksveerboot Prinses Juliana.
In de fuik van Vlissingen

Een luchtfoto van het Stationsgebied van Vlissingen. Links zien we nog de oude fuik uit 1927.
Luchtfoto Vlissingen 1987

De Prinses Juliana vaart op een mooie zomerdag over de Westerschelde richting Perkpolder op Zeeuws-Vlaanderen. Tot 2003 waren de PSD-veerdiensten de enige manier om via Nederlands grondgebied Zeeuws-Vlaanderen te bereiken.
Overtocht Perkpolder

Het zicht op de Westerschelde vanaf de PSD-veerboot Prinses Juliana van de veerdienst Kruiningen-Perkpolder.
Perkpolder nadert

De doorrijhoogte van het bovenste autodek laat geen vrachtwagens toe en dit dek biedt plaats aan 116 personenauto’s.
Bovenste autodek PSD-veerboot Prinses Juliana

De Prinses Juliana had stijle trappen. Op de foto zien we goed de interieurkleuren van deze veerboot: groene dekken en beige wanden.
Trappen op de Prinses Juliana

Een foto van 2 mei 2002, wanneer de Juliana invalt op Vlissingen-Breskens. Op de voorgrond zien we het zeilscheep Eendracht varen.
Eendracht en veerboot

De voormalige Beatrix passeert de opgelegde Juliana in Reggio di Calabria. Een unieke ontmoeting, omdat de Beatrix (Tremestieri) normaal niet op Reggio vaart, maar op Villa San Giovanni.
PSD-reünie in Reggio

Amedeo Matacena in 2017

1970

Prins Willem-Alexander

Passage Baanhoekbrug in 1970

Passage Baanhoekbrug

Het aanbrengen van de dooskiel in een dok aan de Nieuwe Waterweg.
Een dooskiel voor de Alexander

Prinses Christina & Prins Willem-Alexander

Ansichtkaart Zeeuwse veerdiensten

Trap op de Prins Willem-Alexander

Toegang tot het promenadedek

Salon op de Prins Willem-Alexander

15 maart 2003: Alexander in Perkpolder

Van 14 tot 21 oktober 2004 voer de Athos Matacena voor het eerst tussen Messina en Reggio di Calabria.
Athos Matacena in Messina in 2004

Vorderingen sloop

1968

Prinses Christina

Stapelloop Prinses Christina

© Ary Groeneveld / Stadsarchief Rotterdam (4121_20887-7-19) | De Prinses Christina passeert de Hefbrug in Rotterdam op 22 maart 1968.
Passage Christina De Hef Rotterdam

Stuurhuis van de Christina

De Prinses Christina in 1968

Perkpolder in 1972

Luchtfoto Christina

Luchtfoto Christina in Kruiningen

Veerboten Kruiningen (2)

De Ladies Matacena (Christina) in 2007 (17)

De Ladies Matacena (Christina) in 2007 (3)

Ladies Matacena 13 februari 2013

Alle foto’s van de vijf PSD-dubbeldekkers zijn ook verzameld op een fotopagina.

Enkeldeksveerboten

Deze drie enkeldekkers staan beter bekend onder de bijnaam Prinsessenboten, omdat de scheepsnamen van de drie zusterschepen begonnen met ‘Prinses’. De laatste PSD-enkeldeksveerboot ging in 1995 uit de vaart. Van de Prinsessenboten vaart alleen de voormalige Prinses Margriet nog, tegenwoordig in Indonesië. De Prinses Irene is gesloopt in 2006, de voormalige Prinses Beatrix in 2003.

1964

Prinses Margriet

Een bouwfoto van de laatste PSD-enkeldekker Prinses Margriet.
Aanbouw van de laatste enkeldekker

Altijd een heuglijk moment, de stapelloop van een nieuwe PSD-veerboot. In 1963 zoekt de laatste PSD-enkeldekker haar element op in Krimpen aan de IJssel.
Prinses Margriet tewaterlating 1963

Hier zien we de nagelnieuwe Prinses Margriet bij Hoek van Holland, nog voordat de veerboot ooit in het zilte Zeeuwse water gevaren heeft.
De nieuwe Margriet in Hoek van Holland

Meerdere keren is de Prinses Margriet gebruikt als koninklijk jacht, bijvoorbeeld bij de opening van het vernieuwde Kanaal van Gent naar Terneuzen in 1968. Ook de Belgische koning zien we op de brug staan.
Opening kanaal Gent-Terneuzen

Sinterklaasavond 5 december 1976 kwam de Prinses Margriet in aanvaring met het Japanse vrachtschip Azalea, een aantal auto’s liepen hierbij blikschade op door de klap van de aanvaring.
Kleurenfoto van de Margriet in 1976

Een ansichtkaart met daarop een staatsieportret van de PSD-veerboot Prinses Margriet (1964).
Margriet op de Westerschelde

Dat de PSD-schepen af en toe wat buiswater incasseerden is bekend, de golven bij windkracht 11 zijn toch van een ander kaliber.
De Margriet bij windkracht 11

Opvallend detail op deze foto is het ontbreken van het Provinciewapen op de veerboot Prinses Margriet. Onduidelijk is waar het wapenschild gebleven is.
De Margriet in storm

We hebben nog niet eerder gezien dat passagiers ook rond het stuurhuis mogen zitten. De stuurhuiskappen zijn in 2017 weer wit geschilderd, net zoals van 1964-1980 bij de PSD.
Het promenadedek in 2017

SMS Kartanegara - Het autodek met zijgangen

Foto: © Rahmat Twin S
Uit het dok 2017 (2)

1960

Prinses Irene

Stapelloop

Scheldeproduct

Topdek Prinses Irene

Salon van de Irene

Luchtfoto Kruiningen-Perkpolder

Passage Prinses Irene in de storm

'Paaltjes pikken', zo werd het scheppen van een hoop buiswater genoemd bij de PSD. Hier solliciteren twee passagiers naar een nat pak op een van de Prinsessenboten.
Storm op een enkeldekker

Het topdek van de veerboten Margriet (1964) en Irene (1960). Foto: © Wessel Vermeulen
Topdek van de Margriet en de Irene

In de dubbeldeksfuik van Vlissingen

De voormalige Irene in Saoedi Arabië (7)

De voormalige Irene in Saoedi Arabië (2)

1958

Prinses Beatrix

Bouw van de Prinses Beatrix

De Beatrix in aanbouw op de werf

Doop van de Beatrix

Het stellen van de kompas in Rotterdam

Naast de fuik in aanbouw in 1958

Beatrix & Bernhard

Machinekamer

Meisje aan de reling

Breskens in kleur (1958)

De drie Prinsessenboten van de PSD hadden elk twee zijgangen voor personenauto's. Alleen het middelste en breedste gedeelte van het autodek was geschikt voor vrachtwagens en andere hoge voertuigen.
Auto's in de zijgang van een Prinsessenboot

De Prinses Beatrix in 1993

Alle foto’s van de drie Prinsessenboten zijn ook verzameld op een fotopagina.

Zijladingsveerboot

De PSD had een veerboot nodig voor de dienst Kortgene-Wolphaartsdijk en gaf opdracht tot de bouw van de Noord-Beveland, de laatste nieuwbouw zijlader van Zeeland.

1952

Noord-Beveland

Laatste maand naar Kortgene

Kortgene

De Noord-Beveland in 1960

Om het eiland Noord-Beveland te bereiken kon je met het autoveer Kortgene-Wolphaartsdijk. Van alle PSD-veerdiensten de kortste. In 1952 werd de laatste PSD-zijlader gebouwd en op dit veer in de vaart genomen.
Overzetveer Kortgene-Wolphaartsdijk

Veerdienst Kortgene-Wolphaartsdijk

Perkpolder met de Noord-Beveland en de Hendrik

Luchtfoto Perkpolder met zijlader

Kats veerhaven

Kats met steiger

Zeelandbrug in aanbouw

Veerboten in ruste

Kopladingsveerboten

De eerste nieuwe veerboten na de Tweede Wereldoorlog waren twee gestroomlijnde zusterschepen. Eigenlijk werd de opdracht voor de bouw al gegeven in 1939, maar het eerste schip kwam pas op bevrijdingsdag 1949 in de vaart. Eind jaren 80 werden de schepen verkocht naar India en Malta, inmiddels zijn ze gesloopt.

1950

Prins Bernhard

Nieuwe ferry in de krant

Eerste tewaterlating in 1941

Boulevard gezien vanaf de Bernhard

Interieur van de Bernhard

PSD Prins Bernhard

Vlissingen bij de fuik

Veerplein Vlissingen

Zusterschepen op de Westerschelde

Bernhard als dienstboot in 1985

Autodek Prins Bernhard

Cittadella op Malta

1949

Koningin Juliana

Koningin Juliana bij de fuik

Aankomst Juliana

Koningin Juliana afvaart

Luchtfoto haven Breskens

Machines Koningin Juliana

De Juliana in Vlissingen (3)

Kruiningen met verbouwde en onverbouwde veerboot

De Koningin Juliana in de Buitenhaven

Topdek Koningin Juliana

In 1985

De K.Juliana in India

Moerdijkponten

Na de oorlog kwam een drietal Moerdijkponten in dienst bij de PSD. Twee van deze rijksveerboten werden in de jaren 50 gegund aan RTM en gingen naar de RTM-veerdienst Zijpe – Anna Jacobapolder. Daar werden de veerboten bekend als Zijpe en Krammer. De Dordrecht bleef bij de PSD, werd verlengd en uiteindelijk verkocht. De schepen zijn allemaal gesloopt, recentelijk en als laatste de Willemsdorp in Antwerpen.

1946 (1933)

Dordrecht

De nieuwe veerboot Dordrecht komt als derde in de vaart van drie bijna identieke Moerdijkponten. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
Nieuwe veerboot s.s. Dordrecht in 1933

Bij de opening van de Moerdijkbrug zien we de drie ponten op het Hollands Diep, helemaal rechts de Dordrecht. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
Drie Moerdijkponten samen 1936

De Dordrecht net na indienstelling bij de PSD, de veerboot was een belangrijke schakel op Kruiningen-Perkpolder net na de oorlog.
Dordrecht

De veerboot in twee stukken bij De Schelde in Vlissingen.
In twee stukken

De stoommachines kregen de flink verlengde Dordrecht maar moeilijk in beweging, daarom werd niet veel later besloten een diesel in te bouwen.
Stoom

De Dordrecht in haar laatste gedaante als dieselveerboot tussen Kruiningen en Perkpolder.
Verlengde en verdieselde Dordrecht

Perkpolder in kleur

Mgarr op Gozo

Melita Land op Malta

1948 (1930)

Willemsdorp

Willemsdorp op het Moerdijkveer

Niet het normale vaargebied voor de veerboot Willemsdorp: Zwijndrecht. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
De Willemsdorp passeert Zwijndrecht

Veerhaven Kruiningen voor de Watersnoodramp

Watersnoodramp

Mensen kijken naar de berging van de Willemsdorp

De Zijpe en de Krammer van de RTM op stoom

Na de verbouwing tot dieselveerboot

Opgelegde Zijpe in Antwerpen Centrum

De laatste dagen

1948 (1928)

Moerdijk

De bemanning van vermoedelijk de Moerdijk poseert op het brede autodek. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
Autodek met bemanning van de Moerdijkpont

Auto's laden was met de nieuwe aanlegsteigers makkelijk en snel. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
Koplading op het Moerdijkveer

De Moerdijkpont Moerdijk aan de steiger van Willemsdorp. Tot de opening van de Moerdijkbrug werd een autoveerdienst onderhouden tussen Moerdijk en Willemsdorp. Foto: © Regionaal Archief Dordrecht.
Stoomboot Moerdijk bij Willemsdorp

In de oorlog in Vlissingen