Van raderstoomboot tot dubbeldeksveerboot, op deze pagina staan alle PSD-veerboten die tussen 1866 en 2003 in Zeeland hebben gevaren. Klik op de scheepsnaam voor de scheepsbiografie met daarin de geschiedenis van de veerboot, onder ‘foto’ staan alle Zeeuwse foto’s van een schip. Ook zijn de foto’s te sorteren op scheepstype, zie het menu rechts. Hieronder staat het chronologische vlootoverzicht van de PSD. Ook bestaat er een uitgebreide lijst met veerboten en bouwwerven.
Dubbeldeksveerboten
Vanaf 1968 had de PSD dubbeldeksveerboten in de vaart tussen Kruiningen en Perkpolder en vanaf 1986 ook op Vlissingen Breskens. Deze vijf schepen zijn allemaal 113 meter lang en hebben twee dekken voor auto’s. Alle PSD-dubbeldekkers zijn verkocht naar Italië, maar alleen de nieuwste drie schepen zijn daar nog. De twee oudste veerboten zijn gesloopt in 2013.
1997
1993
1986
1968
Alle foto’s van de vijf PSD-dubbeldekkers zijn ook verzameld op een fotopagina.
Enkeldeksveerboten
Deze drie enkeldekkers staan beter bekend onder de bijnaam Prinsessenboten, omdat de scheepsnamen van de drie zusterschepen begonnen met ‘Prinses’. De laatste PSD-enkeldeksveerboot ging in 1995 uit de vaart. Van de Prinsessenboten vaart alleen de voormalige Prinses Margriet nog, tegenwoordig in Indonesië. De Prinses Irene is gesloopt in 2006, de voormalige Prinses Beatrix in 2003.
1964
1960
1958
Alle foto’s van de drie Prinsessenboten zijn ook verzameld op een fotopagina.
Zijladingsveerboot
De PSD had een veerboot nodig voor de dienst Kortgene-Wolphaartsdijk en gaf opdracht tot de bouw van de Noord-Beveland, de laatste nieuwbouw zijlader van Zeeland.
1952
Kopladingsveerboten
De eerste nieuwe veerboten na de Tweede Wereldoorlog waren twee gestroomlijnde zusterschepen. Eigenlijk werd de opdracht voor de bouw al gegeven in 1939, maar het eerste schip kwam pas op bevrijdingsdag 1949 in de vaart. Eind jaren 80 werden de schepen verkocht naar India en Malta, inmiddels zijn ze gesloopt.
1950
1949
Moerdijkponten
Na de oorlog kwam een drietal Moerdijkponten in dienst bij de PSD. Twee van deze rijksveerboten werden in de jaren 50 gegund aan RTM en gingen naar de RTM-veerdienst Zijpe – Anna Jacobapolder. Daar werden de veerboten bekend als Zijpe en Krammer. De Dordrecht bleef bij de PSD, werd verlengd en uiteindelijk verkocht. De schepen zijn allemaal gesloopt, recentelijk en als laatste de Willemsdorp in Antwerpen.
1946 (1933)
1948 (1930)
1948 (1928)
Huurschepen
In de oorlog zijn een aantal veerboten gehuurd als vervanging van beschadigde schepen.
Zijladingsveerboten
De Schelde in Vlissingen bouwt in 1933 drie zusterschepen, bij de PSD ook wel de crisisboten of puntboten genoemd, naar de tijd van de bouw en de scheepsvorm. De drie zijladingsveerboten zijn enerzijds modern (autodek, diesels), anderzijds doen ze denken aan de stoomboten van weleer. De voormalige Koningin Emma en Oosterschelde bestaan nog en liggen in Scheveningen en Zwolle.
1933
1933
1933
Kopladingsveerboten
De komst van de eerste kopladingsveerboot zorgt eind jaren 20 voor een revolutie bij de PSD. Auto’s kunnen voortaan makkelijk worden overgezet over de Westerschelde tussen Vlissingen en Breskens. Voor de oorlog worden er drie kopladingsveerboten gebouwd. De Prinses Juliana sneuvelt in de oorlog, de Koningin Wilhelmina vertrekt in 1960 naar TESO en de Prins Hendrik eind jaren 60 naar Malta.
1932
1931
1927
Zijladingsveerboot
1926
Schroefstoomboten
De twee schroefstoomboten uit 1915 hebben dezelfde ontwerper als de drie latere zijladingsveerboten gebouwd in 1933 en dat is te zien. Het waren de eerste PSD-schepen met een kruiserhek als achtersteven. In de jaren 30 werd de Zeeuwsch-Vlaanderen verkocht aan Doeksen op Terschelling. De Luctor et Emergo zonk in 1940 bij een tragische oorlogsmisdaad in de haven van Vlissingen.
1915
1915
Motorveerboot
De Zuidvliet was de eerste Zeeuwse veerboot met een dieselmotor.
1914
Schroefstoomboten
In 1912 werden twee sierlijke schroefstoomboten gebouwd voor de stoombootdiensten over de Oosterschelde. De veerboot Schouwen verhuisde echter vrij snel naar de Westerscheldedienst. In de jaren 30 werd de Noord-Beveland verkocht aan Doeksen op Terschelling. De Schouwen werd bij Hoofdplaat door eigen troepen tot zinken gebracht tijdens de meidagen van 1940.
1912
1912
Raderstoomboten
In 1912 wordt de Oosterscheldedienst overgenomen, inclusief de twee oude veerboten voor de periode tot de Schouwen en de Noord-Beveland gereedkomen.
1912 (1892)
1912 (1872)
Raderstoomboten
De PSD bouwt relatief laat nog grote raderstoomboten, bijvoorbeeld deze Westerschelde en Zeeland in 1905 en 1908. In de jaren 30 worden de veerboten overbodig, de Westerschelde wordt verkocht en later gebruikt als bunkerboot in Limburg. Daar worden onderduikers verborgen tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Westerschelde bestaat nog en vaart tegenwoordig als Freya in Duitsland.
1908
1905
Schroefstoomboot
1905
Raderstoomboten
1899
1891
1887
Houten Raderstoomboten
1872
1870
1867
1866
1866 (1842)
1866 (1828)
Vanaf 1866 is er sprake van de Provinciale Stoombootdiensten over de Westerschelde. Lees meer over het ontstaan van de PSD op de geschiedenis-pagina.
Huidige Zeeuwse veerboten
Meer informatie over de schepen van Westerschelde Ferry BV is ook te vinden op PSDnet.nl. Het gaat hier om de schepen Prinses Máxima (2004), Prins Willem-Alexander (2004), Maarten Tromp (2001), Stad Terneuzen (1968) en Moby King (1960).
