Aankomst van de Koningin Beatrix in Breskens en de Prins Johan Friso op weg naar Breskens op 6 mei 2000.

Vandaag heeft de statencommissie Economie en Mobiliteit vergaderd en daaruit blijkt dat de provincie zo snel mogelijk een reserveboot wil. Die boot kan gekocht of gehuurd worden maar blijft maar 1 jaar. De steigers in Vlissingen en Breskens worden geschikt gemaakt voor veerboten die niet aan de voorkant laden en lossen.
In de zomer van 2006 werd de Stad Terneuzen ingezet. Die kon geen fietsers vervoeren omdat die niet de stijle loopplank afkonden.
Met een aanpassing kunnen mensen en waarschijnlijk ook fietsers via de zijkant aan boord komen. Maar dan moet er maar net een veerboot gevonden zien te worden die past. Dat wil zeggen dat de hoogte waarop je aan boord gaat niet veel hoger is dan de steiger.

Een andere belangrijke uitkomst van de statencommissie vandaag is dat de provincie weer gaat zorgen voor het onderhoud van de veerboten.
In 2002 is besloten dat de provincie de schepen zelf zou laten bouwen. Het vervoer wordt uitbesteed en de vervoerder maakt gebruik van de schepen van de provincie.
Veolia is verantwoordelijk voor de technische instandhouding van de schepen, het onderhoud dus.
Nieuw is dat nu de provincie weer voor het onderhoud van de schepen gaat zorgen. Dat gebeurde bij de PSD ook. Na een jaar hoopt de provincie kennelijk alles zo goed op orde te hebben dat de veerdienst weer met 2 veerboten volledig betrouwbaar is.

Foto: psdnet. BBA veerboten in de zomer van 2003.

In het vandaag uitgekomen onderzoeksrapport staat dat de aanschaf van een reserveboot niet nodig is. Aanschaf van een reservemotor en goede organisatie
van het beheer en onderhoud van de boten moeten problemen voorkomen.

Onbegrijpelijk want een veerboot is geen bouwdoos en onderdelen vervang je niet eventjes. We spreken hier over de motoren van de veerboten. Daarvoor moet het schip naar de werf en daar moet maar net ruimte zijn.
Ook is niet te voorspellen wanneer iets kapot gaat. Met de Swaths is kennelijk ook niet te plannen hoe lang onderhoud gaat duren. De Prins Willem-Alexander is al sinds september uit de vaart. Vorige week moesten er 2 sleepboten aan te pas komen de PWA naar Scheldepoort te slepen.

Zeeland moet eens gaan inzien dat er echt iets aan de hand is met de veerboten. Waren Swaths wel de beste keuze? Is er echt gekozen voor goedkoopste motoren?
Over kinderziektes kan je na 4 jaar niet meer spreken. Met de motoren is iets goed mis en niet te vergeten de hekgolven waar loodsen over klagen.
Met deze 2 schepen moet je wel een reserveboot hebben, wil je de veerdienst kunnen garanderen. Van Heukelom blijft bij zijn standpunt dat er een reserveboot moet komen ondanks de uitkomst van het onderzoek.

De problemen brengen ook de discussie over de Westerscheldetunnel weer op gang. Tol en vooral omrijden. Heeft Zeeland wel de juiste beslissing genomen de Westerscheldetunnel aan te leggen en ligt die op de juiste plek? Vlissingen is voor inwoners van Breskens 65 kilometer rijden met de auto. Hetzelfde geld voor Perkpolder en omgeving.
Uit een onlangs gehouden poll op de website van Omroep Zeeland blijkt dat veel Zeeuwen de veerdiensten terug willen.

Met Apache helikopters en zo’n 200 militairen wordt volgende week maandag en woensdag geoefent op het veerplein in Kruiningen. Dit om de militairen voor te bereiden op uitzending naar Uruzgan. De militairen zullen landen om daarna de omgeving te verkennen en met losse munitie te gaan schieten.

Vandaag is de Prinses Maxima weer in de vaart gekomen. De beslissing of er een 3e boot gekocht moet komen wordt pas in februari gemaakt. Ook extra onderdelen voor de bestaande boten zijn in overweging.